El Isetta, el salvador de BMW

52º aniversario del BMW Isetta.

BMW Isetta 1957 / Image Copyright Serious Wheels

Durante sus siete años de vida, BMW produjo un total de 161.728 unidades del Isetta. La historia lo erigió como el modelo que le dio una nueva oportunidad a BMW.

Luego de la Segunda Guerra Mundial, la marca alemana introdujo en su país el pequeñísimo Isetta para evitar su disolución. Un éxito que por estos días cumple ya 50 años.

El Isetta no tuvo una larga vida. Sin embargo, sus escasos años de existencia gozaron de una actividad constante y fundamentalmente contribuyeron para que BMW no desapareciera. Por eso siempre será recordado. Y más aún cuando se cumplen 52 años de su salida a escena. Todo un ícono de la marca bávara. Corría 1955 y Alemania resurgía de las cenizas.

Luego de la Segunda Guerra Mundial la calma retornaba y con ella una serie de necesidades que dieron vida a múltiples soluciones. Y este fue el caso del Isetta, un vehículo pequeño y práctico, creado para recorrer los caminos de una nación por entonces emergente.

BMW estaba a punto de ser absorbida por Mercedes-Benz. Las escasísimas ventas de la firma bávara la ponían contra las cuerdas. Sus costosos y espaciosos vehículos ya no eran deseados. A raíz de esto, la marca encontró la vuelta de tuerca para esquivar un magro futuro y a su vez hacer historia.

Una carrocería con forma de huevo y reducidas dimensiones sería la solución a todos sus problemas. La adopción de una única puerta en la zona frontal, la cual se abría junto con el volante y el tablero, su principal rasgo.El modelo era de origen italiano. La marca de scooters Iso lo presentaba en el Salón de Ginebra de 1954 cuando fue visto por un integrante de BMW. Luego de conseguir la licencia para fabricarlo en serie, la compañía alemana adaptó su diseño y le incorporó un motor de un cilindro.Un año más tarde ya se lo veía deambular por las calles germanas. Su propulsor de 250 cm³ y 12 CV, le permitían alcanzar una velocidad máxima de 85 km/h.

Dibujo del Isetta

En total, de 12.911 unidades del Isetta fueron adquiridas durante 1955.Con el tiempo, el Isetta pasó por algunos cambios: tres o cuatro ruedas, un modelo de 300 cm3 y 13 CV, y versiones actualizadas para exportación con las ventanas laterales abiertas y chasis mejorados. A su vez, varias opciones estaban disponibles, incluyendo el volante a la derecha, el techo de lona y una plataforma de carga para 200 kg.

En Alemania tuvo su mejor año en 1957 cuando BMW vendió más de 40.000 unidades del pequeño modelo.

Luego, la aparición del Aston Mini, en 1959, comenzó a opacar las ventas del Isetta, cuya producción culminó en 1962, después de haber fabricado 161.728 vehículos.

Como importar un Coche de Alemania

Muchos españoles se van todos los años a Alemania a comprar un coche. Pero… ¿Por qué se toman las molestias y se marchan a Alemania a comprar un coche cuando podrían comprar ese mismo coche en España?

La compra de un coche en Alemania tiene numerosas ventajas, entre las que cabe destacar, que los precios son más bajos, que suelen venir con bastantes extras, que vienen bien cuidados y que, casi con toda probabilidad, los kilómetros del coche son comprobables ya que la manipulación del cuentakilómetros en Alemania, Bélgica o Francia está penado por ley...

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Rat look | VW Escarabajo

Un coche Rat es aquel que su propietario ha encontrado en un estado que llamariamos por restaurar y que no se ha preocupado mas que de poner en marcha y reparar su mecanica para poder circular .Su mal aspecto exterior o interior no importan (al contrario ,es buscado y apreciado) y el coche puede presentar una pintura desgastada, abollada y oxidada siempre que no sea un caso extremo que afecte a la estructura del vehículo, si es asi la chapa se repara y se pinta ,intentando que el parche no se vea nuevo en comparación a la pintura original y desgastada que lo rodea,los cromados pueden estar picados o mates y el interior con la tapiceria ,volante y salpicadero en mal estado.

Hasta hace un tiempo el estilo rat tenia una cierta logica dentro de los circulos drag racing,ya que si un coche queria prestaciones no tenia porque tener una presentación inmaculada.Su propietario se gastaba el dinero en la preparación del motor y mecanica dejando la carrocería tal como la encontraba y no importando la pintura desgastada ,los golpes y el oxido siempre que no fuera muy serio,en algunos casos como mucho se igualaba la pintura a base de espray.
Como estos son coches orientados cara a las prestaciones podemos relacionarlos desde el punto de vista mecanico con los Cal Look tradicionales (u “Old School”) aunque sin disfrutar de la bonita presentación de ellos.Desde luego,hoy en dia la intención no es primar las prestaciones descuidando la estetica, sino que se busca este aspecto desgastado a propósito.

Hay otro estilo de Rat que en broma llamamos algunos amigos el estilo Resto-Rat por lo que se acerca al estilo Resto Cal en cuanto a que el propietario quiere un coche ultrabajo sin importar la perdida de prestaciones y de incluso “conducibilidad” que ello conlleva y que quiere adornar a su coche con la mayor cantidad de accesorios de epoca que pueda conseguir como bacas de equipajes, maletas, neveras de refrescos, retrovisores y otros accesorios, y mejor cuanto ...mas oxidados y abollados como el coche. Coches aparentemente descuidados pero que tienen un gran trabajo en lo que conlleva el mantenimiento y a veces el cuidadoso empeoramiento de su estado actual y la busqueda de elementos correctos para la epoca y preferiblemente en el mismo (mal) estado que el coche. Ese esfuerzo es el que los acerca (a mi entender) a los Resto Cal,aunque tambien se ven Rat-Racers accesorizados.

Volksrods | VW Escarabajo

Aquí vamos a hablar del estilo o tendencia más nuevo en el mundillo VW aunque paradójicamente está basado en uno de los estilos más antiguos americanos, ya que es el resultado de aplicar el tratamiento Hot Rod tradicional de los años 40 y 50 a los escarabajos.

Un VW es un coche de línea diseñada a mediados de los años 30, por lo que puede convertirse en hot rod si se le aplican las mismas modificaciones que a los coches americanos de la misma época.

La pintura negra mate, con o sin llamas, ruedas traseras mas grandes que delanteras, banda blanca mas llanta roja y eliminación de todo lo supérfluo como aletas, interior, etc. En los casos más extremos como el coche que inició esta tendencia, el escarabajo de Fred Hidalgo, aparte del top chop radical, se han eliminado las aletas y se han sustituido las ruedas y todo el eje delantero y faros por los de un ford de 1932 consiguiendo un aspecto de hi-boy. Otros han seguido su ejemplo, diferenciándose de cualquier VW modificado en su supresión de aletas,estribos, parachoques y sobretodo la colocación de ejes originales de VW o modificados de Ford más adelantados, consiguiendo el efecto de los hot rods con el eje delantero por delante del morro. Otros logran el mismo efecto acortando la carrocería (aparte del top chop y el channeling).

Pero si no todo el mundo puede o quiere cortar un VW de tal manera, puede aplicar modificaciones más sencillas a su escarabajo.

Aunque no son los primeros escarabajos modificados eliminando aletas,estribos etc anteriormente no se consideraron una tendencia consolidada y no estuvieron basados en los hot rods nostalgia como ahora. Por otra parte uno puede ojear revistas de hot rod de los años 60 y ver que antes de inventarse el termino cal look a los vw asi modificados se les llamaba hot rod vw, aunque tampoco es ese el caso del que hablamos

Custom | VW Escarabajo

El estilo mas famoso de los VW modificados es el Cal Look.Tan famoso es que a partir de su nacimiento y hasta principios de los 90 ha servido como etiqueta que colocar a cualquier escarabajo modificado. Sin embargo actualmente revistas como Volksworld reconocen que muchos de los VW llamados durante años Cal Look merecerían haberse denominado Custom, ya que el Cal Look tiene que ver más con modificaciones mecánicas que estéticas. Ya vimos antes cuales son las características que definen a un custom, también que este estilo se puede dividir en tradicional o contemporáneo. Por lo tanto las mismas modificaciones como carrocería alisada, puertas suicidas, suspensión rebajada o luces,matricula etc frenched se aplican a los escarabajos para convertirlos en custom tradicionales o contemporáneos.

El ahora llamado custom tradicional o nostalgia aplicado a los coches americanos es algo que nunca ha sido habitual entre los VW, pero igual que en los VW Hot Rod, es una nueva tendencia aplicable a los escarabajos por su similitud con los coches yanquis de la misma época y de línea parecida.

Los Custom contemporáneos son mucho mas habituales y llevan muchos mas años en el círculo VW. Estos tienen básicamente las mismas modificaciones de carrocería que uno tradicional, pero con pintura, decoración e interiores más modernos, llantas actuales, suspensiones neumáticas o hidráulicas, etc.

German Look | VW Escarabajo

Siendo el coche alemán por excelencia, no podía faltar dentro de las agendas de los preparadores teutones, es básicamente el estilo alemán bien conocido en coches modernos (Golf I hacia adelante para entendernos), aplicado a escarabajos. Normalmente se combina una pintura sobria (gris metalizado o negro por ejemplo), con una preparación mecánica de alto nivel, preferentemente con un motor tipo 4 de alta cilindrada, frenos de disco a las 4 ruedas (a poder ser de Porsche), y unos neumáticos de perfil bajo, normalmente montados en llantas de Porsche de 17 pulgadas o incluso de 18, aunque unas Fuchs de 16 pintadas de negro tampoco desentonarían, como tampoco lo harían unas ATS u otra llanta similar, aunque sean "setenteras".

Tanto por estética como por prestaciones, se usan bases modernas, preferiblemente 1302 o aún mejor 1303, aunque también se ha aplicado el estilo en escarabajos Mexicanos de los 90.

Un poco como derivación del German Look, en los 90 apareció el French Look, que es un poco la aplicación de la estética tuning francesa a los escarabajos, con llantas modernas, pinturas grafiadas, e interiores "racing", con arcos de seguridad, baquets, etc., pero casi siempre el motor es el original.

A finales de los 90 se empezó a popularizar el uso de piezas de carbono, aunque normalmente está reservado a coches con una preparación muy extrema, puesto que en el German Look acostumbra a primar la función sobre la forma.

Nostalgia Drag Racing | VW Escarabajo

El Nostalgia apareció conjuntamente con el boom del Old School a mediados de los 90, la gente se empezó a interesar en los inicios de la preparación de VW, sobretodo en los preparadores californianos pioneros de los 60, como Empi, Gene Berg, Dean Dyno Soars, etc., los cuales estaban todos ligados a los éxitos de los VW en las categorias Gas de la NHRA.

La llamativa estética de estos Gassers de los 60 y principios de los 70 es sumamente atractiva, y a los aficionados les costó bien poco empezar a copiar los coloridos diseños, con pinstrippings, acabados en metalflake, letras doradas, etc.

Con el renacimiento del interés en esa época, reaparecieron también muchos coches que se creían perdidos, com el Tar Babe original, aunque para desespero de propios y extraños el Inch Pincher sigue en paradero desconocido.

Para hacer un VW totalmente Nostalgia, hay que fijarse bien en los coches de la época, y ir con cuidado de no hacer ningún anacronismo. Las bases son en el 99% de los casos pre-67, y las modificaciones de carrocería pueden ir desde aletas y capós de fibra a los top chops (pero siempre respetando el espíritu de época, nada de alerones de 911. Las llantas normalmente son BRM, o unas de competición, tipo Erco, aunque preferentemente unas DDS de la época, el interior desnudo al máximo, con solo el asiento del piloto, y lo más importante, la pintura exterior, es difícil dar guias en este sentido, puesto que cada coche es un mundo, lo mejor es ver unos ejemplos y inspirarse, y sobretodo pensar un buen nombre, que cada coche tiene el suyo, que habrá que pintar en los laterales.

Old Speed | VW Escarabajo

El Old Speed no es propiamente un estilo, puesto que es sencillamente una preparación de época, coherente con la edad del coche en cuestión, aunque normalmente nos referimos con este término a coches de los 50 y principios de los 60. Nos referimos pues a las preparaciones con kit Okrasa, compresores Judson o MAG, kits Speedwell, o similares, lo que puede liar a mucha gente es que por ejemplo una preparación Empi de finales de los 60 visto desde ahora es Old Speed, pero también puede formar parte de los inicios del Cal Look, depende de como se mire (y del coche en cuestión claro)

En el caso de las preparaciones alemanas no hay confusión posible, y nos encontramos con los kits Reichert o TDE (Theo Decker), típicos de los 70.

Como es lógico en este caso las llantas tienen que ser de la época (y a poder ser originales, no réplicas), y en ciertos casos la elección está bastante clara, o llantas de origen o llantas de Porsche 356 (las de verdad, que son pintadas y no cromadas), en ciertos casos hay llantas que ya iban con cierta preparación, por ejemplo, las llantas BRM venían incluidas en el Speedwell 1350, como también venían en ciertos Empi GTV.

Como en la época no era muy habitual bajar los coches, excepto en los de competición de circuito, casi siempre encontraremos las suspensiones a su altura de origen, aunque no está de más algún que otro complemento de época, como un Camber Compensator original Empi, una estabilizadora Empi, o para los más pudientes, unos frenos de 356.

Resto Cal | VW Escarabajo

El Resto Cal nació como tal a principios de los 90, en Estados Unidos se le conoce también como Resto Custom, y viene a ser como la transposición del concepto Resto Rod en los VW, al principio era la combinación de un escarabajo con estética de origen, es decir, interiores de origen, todos sus cromados, etc. con un tratamiento de Cal Look de la época, es decir, unas llantas Empi de 5 brazos y un bajado de suspensiones tanto delante como detrás. Las bases son casi exclusivamente escarabajos pre-68, furgonetas T1, y los Karmann normalmente hasta el 69, igual que los tipo 3.

En este estilo la preparación mecánica es optativa, podemos encontrar desde un oval con su motor original de 30cv, hasta un motor super preparado de más de dos litros y con dos Weber IDA. La pintura se puede componer tanto de colores originales VW, como combinaciones bicolores, de hecho la combinación amarillo con lateral blanco se ha repetido hasta la saciedad en los últimos años. En un principio era un estilo bastante sencillo, pero cada vez se hizo más "Resto" y más "Cal", por un lado cada vez se ponían más accesorios, primero era la baca de época, luego las maletas, o la nevera de Coca-Cola, los embellecedores de aleta, las antenas, los "swamp coolers", las luces accesorias, retrovisores, y en general cualquier cosa que pueda estar cromada....y por el otro lado, con la popularización de las manguetas rebajadas, ya parece que si un coche no está a unos mm del suelo ya no está bajado, extremo que se ha agudizado más aún con la llegada al mundo VW de las suspensiones neumáticas y hidráulicas.

Las llantas, a parte de las comentadas Empi de 5 brazos, gozan también de popularidad las Fuchs totalmente pulidas, y en menor medida otras llantas para 5 tornillos, como las Sprintstars o las BRM, aunque en un principio serían mucho más indicadas para un Old School en toda regla.

California Look - Old School | VW Escarabajo

La denominación California Look (abreviada muchas veces como Cal Look) apareció por primera vez en el número de febrero de 1975 de la revista Dune Buggies & Hot VWs, en la portada del cuál se podía ver a un escarabajo del 63 con la suspensión delantera rebajada, los cromados alisados, unas llantas BRM montando neumáticos 185/15 detrás y 135/15 delante, con T-Bars en lugar de parachoques y un interior rehecho a medida.

El motor era un 88x69 (1679cc) con dos Weber 48 IDA, siguiendo la tónica de los motores de los drag racers de la época. Dentro de la revista se podían ver otros ejemplos de VW modificados siguiendo el mismo estilo, siendo su denominador común la suspensión delantera rebajada, carrocería alisada, y un motor potente. Podemos ver pues, que el Cal Look nació como un estilo orientado claramente a las prestaciones, mimetizando los éxitos que desde hacía ya unos años estaban teniendo los aparentemente inofensivos escarabajos en las pistas de drag racing.

En la citada revista apareció también un dibujo esquemático que ilustra perfectamente lo que era el Cal Look de entonces, sólo dudaríamos un poco de las nerf bars, normalmente identificamos más bien las T-Bars con el look californiano.

Volkswagen fabricará vehículos industriales eléctricos en Bosnia

El grupo automotor pretende dar a conocer pronto detalles acerca de precios y el volumen de producción. Volkswagen-Sarajevo está participada en un 58 por ciento por la matriz de Volkswagen en Wolfsburgo y en un 42 por ciento por el ASA-Holding de Bosnia.

Sarajevo.- El grupo automotor alemán Volkswagen fabricará vehículos industriales a propulsión eléctrica en la capital de Bosnia, Sarajevo, según fuentes de la compañía citadas hoy por el diario bosnio "Dnevni Avaz".

El portavoz de Volkswagen-Sarajevo, Jan Masak, explicó al rotativo que la furgoneta "EcoCarrier" será empleada principalmente en aeropuertos, así como en servicios públicos municipales en Alemania. El pequeño vehículo de carga impulsado por batería podrá alcanzar hasta 75 kilómetros por hora de velocidad con una autonomía de hasta 80 kilómetros.

Volkswagen pretende dar a conocer pronto detalles acerca de precios y el volumen de producción. Volkswagen-Sarajevo está participada en un 58 por ciento por la matriz de Volkswagen en Wolfsburgo y en un 42 por ciento por el ASA-Holding de Bosnia.

VW está representada en Bosnia desde 1972, por aquel entonces todavía una república yugoslava. Hasta 1975 se producía allí el popular Escarabajo y más tarde también diversas versiones del Golf, con un volumen de fabricación de unos 200.000 coches anuales.

Con el comienzo de la guerra en 1992 se paralizó la producción. Entre 1997 y 2008 tuvo lugar en la nueva planta de Sarajevo el ensamblaje del modelo Fabia de Skoda.

Un mes para el debut en Alicante del Audi MedCup 2009

Un calendario con cinco regatas puntuables supone que este año cada una de ellas será más importante, dejando a las tripulaciones menos tiempo para aprender y optimizar la puesta apunto de sus barcos para competir cuando suba el telón en Alicante el próximo 12 de mayo. Los TP52 y GP42 se aproximan rápidamente desde el horizonte.

El tiempo vuela para los equipos que han de completar la preparación de sus barcos. El nuevo Matador del argentino Alberto Roemmers, construido en Alginet (Valencia), disputará esta semana la PalmaVela en aguas de Mallorca, donde competirá junto otras unidades de las TP52 Series del Circuito Audi MedCup 2009 como parte importante de su preparación para Alicante. El Cristabella del británico John Cook, con base en Palma, y los rusos Valars 3 (ex Mean Machine) de Podolsky Viril y Synergy (ex USA 17) de Zavadnikov/Pchuign también tienen previsto aprovechar la ocasión para navegar en aguas mallorquinas.

El tiempo apremia para los también nuevos barcos Artemis del sueco Torbjorn Tornqvist y del debutante Emirates Team New Zealand, ambos construidos en Nueva Zelanda en el astillero Cookson, y que están viajando en mercante hacia España, con llegada prevista a finales de este mes. A partir de entonces, se espera que se reúnan en Valencia un grupo de equipos para realizar un entrenamiento conjunto el fin de semana previo al Trofeo Ciudad de Alicante.

El vencedor del Circuito Audi MedCup 2008, el norteamericano Quantum Racing, ha estado entrenando recientemente en su país, tras la optimización efectuada en los últimos meses. “Hemos desarrollado la parte aerodinámica y las velas, efectuando también algunos cambios en detalles de la cubierta y modificaciones en la estructura a fin de mejorar el comportamiento dinámico del barco”, nos confirmaba Shaun Carkeek, de la oficina de diseño Botín & Carkeek.

El Bribón de José Cusí, subcampeón de la Audi MedCup 2008, también volvió a la acción la semana pasada en aguas de Palma, donde estuvo entrenando. “No lo planeamos hasta tener la certeza de tener una buena oportunidad, finalmente planteada al coincidir que algunos tripulantes del Bribón acudirían a Palma Vela y podríamos juntarnos con los locales”, explica Ignacio Triay, responsable del barco español.

Once TP 52 y seis GP42 parecen ya prestos a competir en la regata Trofeo Ciudad de Alicante, aunque Triay y el secretario de la Clase TP52, Rob Weiland, confirmaban que todavía hay un esperanzador interés y movimientos en todo el mundo para alquilar esta temporada algún TP52 y competir en una o varias regatas del Circuito Audi MedCup. “Creo que aún se posible que veamos esta temporada la misma flota que tuvimos en algunas de las regatas del pasado año, y eso es algo muy alentador. Hay equipos interesados en diferentes países, lo que permite augurar buenas esperanzas al respecto”, comentaba Rob Weiland, que está coordinando a los equipos interesados en alquilar algunos de los barcos disponibles.

La competición del Trofeo Ciudad de Alicante arrancará el martes, día 12 de mayo, para las TP52 Series con la celebración de las regatas de entrenamiento oficial, disputándose las primeras pruebas puntuables a partir del miércoles, 13 de mayo. Por su parte, las GP42 Series harán su puesta de largo en el Circuito Audi MedCup el jueves, 14 de mayo, tras dedicar el miércoles a su jornada de entrenamientos oficiales.

Audi y BMW emprenden una guerra publicitaria

Según se recrudece la situación económica, más lo hace la publicidad, cada vez más agresiva. El sector del automóvil, uno de los mercados más afectados en EEUU, tiene, como muestra, dos titanes alemanes compitiendo de forma directa en una calle de California.

Audi y BMW. Motores potentes, carrocería elegante, sobriedad en las formas, clientes con cierto nivel adquisitivo... Las dos marcas están dirigidas a prácticamente el mismo 'target', algo que también reflejan sus anuncios publicitarios.

Ante ese panorama, Audi tuvo la feliz idea de que una anuncio exterior de su modelo A4 rezara 'Tú mueves, BMW', un eslogan basado en la ajedrez que abría inevitablemente una partida publicitaria, tal y como recoge la web 'diariomotor'.

BMW no tardó en responder. Y al otro lado de la calzada de la misma calle, un transitado enclave que comunica la localidad californiana de Santa Mónica con Beverly Hills. Si Audi mostraba un coche negro sobre fondo blanco, BMW ha contratacado con un vehículo blanco sobre fondo negro, eso sí, con el doble de tamaño y una respuesta contundente a la compañía rival: 'Jaque mate'.

El duelo alemán tiene precedentes. Anteriormente y en el terreno de la prensa escrita, sus logros en el año 2006 se convirtieron en una batalla sin cuartel. BMW exponía: "Enhorabuena a Audi por ser el Coche del Año en Sudáfrica en 2006. Del Coche del Año en el Mundo en 2006".

En esta ocasión fueron los creativos al servicio de Audi los que contestaron, con este 'cumplido': "Enhorabuena a BMW por ser el Coche del Año en 2006. Del ganador de seis carreras consecutivas de las 24 horas de Le Mans".

Estas confrontaciones entre empresas del mismo ramo han tenido en España correspondencia con la guerra comercial de Pascual y Don Simón, ambos en el mercado de los zumos exprimidos.

Mercedes-Benz lanzará en España en junio la nueva Clase S

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MADRID / EUROPA PRESS

La firma automovilística alemana Mercedes-Benz iniciará el próximo mes de junio la comercialización en España de la nueva Clase S, que se convierte en el primer vehículo de serie equipado con una batería de ión-litio, en su versión S 400 HYBRID, informó hoy la compañía.

Mercedes, que abrió hoy el plazo para solicitar pedidos del nuevo modelo, indicó que esta versión híbrida ofrece un consumo mixto de 7,9 litros de carburante a los cien kilómetros, con un nivel de emisiones de CO2 de 186 gramos por kilómetro.

La nueva Clase S de Mercedes, que llega al mercado cuatro años después del lanzamiento de su actual modelo, estará disponible con ocho motorizaciones diésel y de gasolina, que reducen su consumo hasta un 7%. Así, el S 350 BlueEFFICIENCY tiene un consumo de 7,6 litros de gasóleo a los cien kilómetros.

El equipamiento de este automóvil incluye diferentes cámaras y radares, así como sistema automático de luces y asistentes de cambio de carril, de limitación de velocidad y de visión nocturna. Otras innovaciones son un sistema para advertir al conductor del cansancio y un sistema automático de estabilidad contra el viento lateral.

Desde que Mercedes lanzó al mercado la primera Clase S en 1951, la firma ha vendido en todo el mundo 3,3 millones de unidades de este modelo, de las que 270.000 unidades corresponden a la generación actual, lanzada en otoño de 2005, lo que le sitúa como la berlina de lujo más vendida del mundo.

MERCEDES BENZ Setién-Herrá presenta la nueva Clase E

La próxima semana, en concreto el jueves día 26 a partir de las 19,30 horas, el concesionario oficial de Mercedes Benz en Cantabria, Setién, Herrá y Cía, ubicado en la recta de Parayas, presentará a sus clientes y a todo tipo de personas interesadas la última novedad de la marca, la gran apuesta del fabricante alemán para 2009: la nueva Clase E. Previamente, el pasado jueves, este modelo fue presentado a los medios de comunicación de Cantabria por el gerente de Setién, Herrá y Cía, Pedro Elorza, y por el director comercial, Fernando Amado.

Para Mercedes-Benz este modelo marca la pauta en el segmento de las berlinas en el capítulo de la seguridad, el confort y la compatibilidad medioambiental. La nueva berlina viene a afianzar el liderazgo de Mercedes-Benz en la gama alta con una combinación exclusiva de sistemas de asistencia a la conducción. Este elenco incluye, por ejemplo, el sistema de alerta por cansancio, las luces de carretera automáticas y un nuevo Tempomat con regulación de distancia que puede frenar a fondo automáticamente el vehículo si se detecta un peligro agudo de accidente.

Mercedes-Benz ha incrementado en la nueva berlina el confort en recorridos largos, un atributo típico de la Clase E desde sus primeras generaciones. Esto se logra con una técnica inteligente para la carrocería -que alcanza una rigidez hasta 30% mayor-, asientos mejorados y un tren de rodaje de nuevo desarrollo, con amortiguadores que se adaptan automáticamente a la situación del vehículo en el tráfico. La suspensión neumática disponible como opción trabaja en combinación con un sistema de amortiguadores con regulación electrónica progresiva.

No menos destacadas que la seguridad y el confort son la compatibilidad medioambiental y la rentabilidad de la nueva Clase E: los motores de cuatro y de seis cilindros trabajan con inyección directa y precisan hasta 23% menos combustible que sus antecesores. Los nuevos motores diésel de cuatro cilindros CDI se contentan con 5,3 litros cada 100 km (en ciclo mixto). Esto equivale a emisiones de CO2 de 139 gramos por kilómetro. Todos los motores de la nueva Clase E satisfacen las exigencias de la normativa de gases de escape EU5. El E 350 BlueTEC cumple incluso los límites de emisiones de la futura norma EU6, prevista para el año 2014.

Mejoras constantes

Sobre este vehículo, en la presentación, Pedro Elorza destacó el gran numero de incorporaciones que se suman a un vehículo que ya de por sí era espectacular. «La anterior generación era soberbia, pero ahora aún mejora en materia de seguridad, confort y reducción de consumo y emisiones».

Acura roba la pole

Contra todo pronostico, el equipo De Ferran consiguió colocar el nuevo Acura en la pole position para las 12 Horas de Sebring que se disputarán mañana sábado, batiendo a los coches diésel de Audi y Peugeot.

Los Audi R15 TDI saldrán segundo y cuarto.

Tras dominar Audi los entrenamientos libres con los nuevos R15 TDI, la sorpresa saltó durante la calificación definitiva para las 12 Horas de Sebring, al conseguir el neozelandés Scott Dixon la pole position con el Acura ARX02a del equipo De Ferran, con un tiempo de 1:45.278. Dixon, campeón de la IndyCar en 2008, compartirá el coche con De Ferran y Pagenaud. El Acura de Dixon superó a los dos Audi y a los dos Peugeot, los cuales quedaron intercalados justo detrás suyo, con un margen del primero al quinto de sólo cuatro décimas de segundo. El Audi pilotado por Capello, Kristensen y McNish saldrá segundo mañana. En la segunda fila quedó el Peugeot 908 HDI de Minassian, Lamy y Klein, con el otro Audi R15 de Werner, Luhr y Rockenfeller a su lado. Desde la tercera fila saldrá el segundo Peugeot de Montagny, Sarrazin y Bourdais, junto al Acura del equipo Highcroft, pilotado por que ha conseguido el sexto mejor puesto. “Los Audi eran rápidos desde el principio”, dijo Dixon. “Pero creo que el calor nos ha ayudado y cuanto más tiempo ruedas con el Acura con el mismo juego de neumáticos parece que mejora más y más.

Peugeot necesita cuajar una buena actuación.

Acura también se llevó la mejor posición entre los LMP2 gracias Adrian Fernandez que consiguió el séptimo puesto absoluto con el ARX01b, superando a los dos Lola Mazda favoritos. Desgraciadamente sólo hay tres coches en esta categoría. En GT1 tampoco están las cosas muy disputadas, ya que sólo ha tomado la calificación para la carrera los dos Corvette oficiales que compartirán la sexta línea de parrilla, quedando en el que corre el español Antonio García a tres décimas del coche gemelo. Los Corvette estaban en Sebring para preparar las 24 Horas de Le Mans, pero no tienen la intención de seguir en la categoría GT1 de ALMS, con lo que esta categoría podrá quedar sin representantes en el futuro.

En GT2 las cosas si están animadas con 14 vehículos. El mejor tiempo lo ha conseguido el Porcshe 911 GT3 RSR de Henzler, Werner y Lietz, seguido del coche hermano de Bergmeister, Long y Lieb. Tras dos Ferrari y un Ford GT, quedaba el nuevo BMW M3 GT2 de Rahal Motorsports a un segundo del primer Porsche. Mañana a las 10.30h, hora local de Florida, comenzará esta mítica la carrera en la que este año se presenta una muy interesante y reñida batalla por la victoria final entre los LMP1 de Audi, Peugeot y Acura. (por Gerardo Jiménez)

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Características del Audi A4 allroad quattro | Coches Alemanes

El nuevo todocamino compacto de la firma alemana se ofrece con motores de gasolina TFSI y de gasóleo TDI con potencias entre 143 y 240 CV. Según motores, el cambio puede ser manual o automático S tronic.

El Audi A4 Allroad Quattro, rival de los BMW Serie 3 Touring xDrive y Saab 9-3X, tiene 4 opciones de motor, 1 de gasolina y 3 diésel, todas de inyección directa turbo.

Basado en la carrocería del A4 Avant, aunque dotado de una decoración específica que protege bajos y flancos, monta tracción integral permanente quattro y aumenta la altura de la carrocería para entrar en caminos y pistas de baja dificultad offroad con garantías.

Con motor de gasolina 2.0 TFSI rinde 211 CV y 350 Nm de par máximo, constane entre 1.500 y 4.200 rpm. En diesel se ofrece con los 2.0 TDI de 143 -desde septiembre- y 170 CV, además de con un 3.0 TDI V6 que rinde 240 CV y genera 500 Nm de par máximo entre 1.500 y 3.000 rpm. En cuanto a transmisiones, el 2.0 TDI monta cambio manual de 6 marchas. Los 3.0 TDI y 2.0 TFSI se pueden combinar con el cambio automático S tronic de doble embrague y 7 marchas, aunque de serie aportan caja de 6 marchas. La gama podrá montar Audi Drive Select en opción, que varía la servoasistencia de la dirección y los regímenes de cambio en las versiones con S tronic.

También cuenta con una función especial del ESP, denominada Offroad Detection (ORD), que reconoce de forma automática el tipo de suelo sobre el que se circula para variar su acción, permitiendo mayor patinaje.

MIRA EL VÍDEO DEL Audi A4 ALLROAD QUATTRO

Audi presentará el restyling del Q7 en Pekín

por Enrique García

Audi ha confirmado que presentará durante el Salón del Automóvil de Pekín, que tendrá lugar a finales de Abril, el rediseño del Q7, el todoterreno más grande de la marca. De momento conocemos pocos detalles, aunque parece que las modificaciones serán ligeras.

Entre lo más interesante encontramos un nuevo sistema de iluminación diurna con LEDs y una parrilla totalmente renovada. Otras novedades serán el nuevo motor 3.0 TFSI con 300 hp, el cambio S-Tronic de doble embrague y un sistema mejorado para el MMI, similar al empleado en el Q5.

Fuente: http://es.autoblog.com/

El nuevo Mercedes-Benz SLK está a la venta en España

El nuevo Mercedes-Benz SLK está a la venta en España con tres versiones: SLK 200 K, SLK 350 y SLK 55 AMG. El precio va desde 39.300 hasta 72.300 €.

El precio es excepcionalmente bajo para ser un Mercedes. Un SLK 350 de 272 CV cuesta 3.100 € más que un BMW Z4 3.0i (231 CV), 1.050 € más que un Audi TT Roadster 3.2 quattro (250 CV) y 6.964 € menos que un Porsche Boxster S (260 CV). Los tres modelos citados tienen capota de lona, no el techo rígido plegable que convierte al SLK en un cupé.

El nuevo SLK es algo mayor que el anterior; tiene motores de cuatro, seis u ocho cilindros; caja de cambios bien manual de seis velocidades, o bien automática de cinco o siete; y algunos elementos de confort innovadores, como un distribuidor de aire caliente para la nuca y los hombros.

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Grandes Coches - Historia de Mercedes-Benz | Video 3

Grandes Coches - Historia de Mercedes-Benz | Video 2

Grandes Coches - Historia de Mercedes-Benz | Video 1

Audi TT reconvertido a Audi RSQ | Autos Alemanes

Audi TT

Es muy probable que por el nombre de Audi RSQ no sepáis del prototipo de la marca alemana del que estamos hablando, pero si nos referimos a este como el vehículo que el actor Will Smith ha empleado en la película ‘Yo, Robot’, posiblemente nos resulte más familiar.

El propietario del Audi TT de primera generación de la fotografía, ha intentando recrear el aspecto de aquel vehículo, a pesar de que ha conseguido un aspecto mucho más recargado. La parrilla frontal es totalmente desproporcionada, el paragolpes delantero tiene una longitud considerable, y las ruedas se encuentran totalmente cubiertas. Además, en la parte trasera se ha sustituido el cristal por un laminado que permitiría -al Audi RSQ orignal- extraer el calor del motor.

Dejando que cada uno juzgue la desacertada -o no- estética del modelo, mi principal duda se centra en saber como aparcará su propietario, sin cristal posterior, y sin espejos retrovisores. Toda una hazaña.

El extraño BMW Z22 | Autos Alemanes

Ciertamente el BMW Concept no tiene reglas fijas para su diseño pero tampoco hay nada escrito sobre los gustos. por eso queremos mostrar hoy en este blog un auto singular.



Se trata del extraño BMW Z22 un vehículo de origen Alemán que estaba destinado allá por el año 2.000 a mostrar un camino que nunca pudo encontrar. La idea de la casa alemana de la Hélice era decididamente hacer ver a los demás (y a ellos mismos) cómo serían las berlinas del año 2.005.


Este prototipo que vemos en las fotos es el único construido. Fue fabricado por la gente de BMW Technik y su apuesta a futuro y su concepción visionaria no terminaron convenciendo ni a propios ni a extraños.

Pero si bien el Z22 no duró más que un suspiro, al mismo tiempo hay que reconocerle algunos puntos a favor que más tarde se vieron rescatados por conceptos de autos actuales. El Auto Alemán BMW Z22 tenía antes que nada una intensa búsqueda de espacio y poco peso. En eso, se puede decir que estaba bien rumbeado.

El motor estaba ubicado de manera oculta en el sector trasero, para aprovechar mucho mejor la comodidad de los pasajeros y su carrocería (muy larga y de una forma bastante particular) era muy liviana gracias a la utilización de materiales como plástico y fibra de carbono para un chasis de bastidor en lugar de ser tubular.

El BMW Z22 contaba además con dirección electromecánica que variaba su radio de giro automáticamente de acuerdo a la velocidad del vehículo, tenía HUD (datos proyectados sobre el parabrisas), luces automáticas y sistema de encendido por huella dactilar. Una gran rareza alemana.

La idea no era mala, pero falló sin lugar a dudas en la estética general que nunca gustó del todo. A pesar de todas las “contras” que se le puedan endilgar, el Z22 terminó haciendo que algunas de sus ideas sobrevivieran y llegaran hasta nuestros días, demostrando que nada se crea, nada se pierde y todo se transforma.

Efectivamente el HUD ha llegado a verse sobre modelos de la marca alemana, también el sistema de luces automáticas y el criterio para trabajar en la reducción del peso.

El BMW Z22 definitivamente no ha pasado a la historia y tal vez nunca lo logre, pero ahí está, casi mudo en el pasado pero… con algunas cosas para decir. Un prototipo Alemán que pocos han podido tocar.

Volkwagen presenta el nuevo Polo

El Salón del Automóvil de Ginebra ha acogido el estreno mundial del Volkswagen Polo, un vehículo que cambia por completo. Más joven y deportivo, el nuevo Polo estrena cinco motores y montará control de estabilidad de serie.

Es uno de los referentes en el segmento, y ya estaba pidiendo a gritos una renovación en profundidad para poder hacer frente a unos rivales que llegan con muchas ganas. Pero en Volkswagen cuando hacen las cosas es a conciencia, y aunque ha tardado más de la cuenta el coche tiene muy buena pinta y estamos deseando probarlo.

Ha sido diseñado por el equipo de Walter de’Silva, y mide 3.952 milímetros de longitud -36 más que el actual-, 1.682 mm de ancho -32 más- y 1.454 de alto -13 mm menos-, por lo que tiene unas proporciones más equilibradas para que su aspecto sea algo más deportivo. Su imagen nos recuerda bastante a la del Scirocco y la del nuevo Golf, sobre todo en el frontal, en el que destacan los grupos ópticos y la parrilla lisa.

En cuanto al interior, el equipo de diseño ha partido de la premisa de que tiene que ser un vehiculo fácil de utilizar y para ello han dibujado un habitáculo en el que predomina el sentido práctico. Ya sabemos que el interior del Polo no ha destacado nunca por un diseño espectacular como el de los italianos o japoneses, pero en este caso se ha avanzado bastante y resulta algo más atractivo. En cuanto a la habitabilidad, parece que ha ganado algo de espacio en las plazas traseras para las rodillas.

Desde el punto de vista de la seguridad, el Polo se prepara para el asalto a las 5 estrellas EuroNCAP, y para ello montará el control de estabilidad (ESP) de serie en todas las versiones. Además, la carrocería presenta ahora una mayor rigidez y el grado de deformación en caso de colisión se ha reducido en un 50% y el grado de intrusión en colisiones laterales ha mejorado en un 20%.

Y aunque la carrocería es más ahora más rígida, su peso ha disminuido un 7,5%, algo que combinado con los motores de última generación TSI y TDI ha posibilitado una reducción del consumo y las emisiones de CO2.

La gama de motores es muy amplia, y durante el primer año de comercialización están previstos siete motores –cinco de ellos completamente nuevos- con potencias desde 60 a 105 CV, aunque más tarde se incorporarán otros propulsores con vocación más deportiva. En los tres turbodiesel TDI se ha optado por un bloque 1.6 con sistema de inyección common rail que entregan 75, 90 y 105 CV con un consumo entre 5,5 y 5,9 litros –habrá una versión BlueMotion con un consumo de 3,9 litros y emisiones de 96 g/km-, todos con cambio manual de 5 velocidades y en el de 90 CV se ofrecerá el cambio DSG de siete velocidades.

En cuanto a los cuatro motores de gasolina, con potencias de 60, 70, 85 y 105 CV, la gran novedad es el 1.2 TSI de 105 CV, que alcanza una velocidad máxima de 190 km/h y que tiene un consumo de 5,5 litros de media. Montará la caja de cambios manual de 6 velocidades o una de doble embrague DSG de 7 relaciones.

Estará a la venta en julio con tres niveles de acabado: Trendline, Comfortline y Higline, con ABS, ESP, asistente para arranque en pendiente y otros elementos de serie.

Prototipos de automóviles Mercedes Benz | Foto

Prototipos de automóviles Mercedes-Benz en el Museo Mercedes-Benz de Stuttgart, Alemania.

Mercedes Benz modelo del año 1936 | Foto

1936 Mercedes-Benz 500 K-Spezial-Roadster, Museo Mercedes-Benz, Stuttgart, Alemania

Historia de Mercedes Benz | Autos alemanes

La marca de autos Mercedes-Benz fue creada el 22 de diciembre del año 1900 en que Daimler - Motoren - Gesellschaft (DMG) fabricó su primer vehículo asociado a la marca. Desde aquella circunstancia, se ha producido un dinámico desarrollo que condujo en línea directa a la conformación de DaimlerChrysler, compañía global de reconocido liderazgo y fortaleza.

Con más de 19 millones de vehículos fabricados en la historia, existen actualmente más de 9,5 millones de productos de la marca, pertenecientes al segmento más exigente del mercado, y en cuyos vehículos se implementaron las continuas innovaciones que le son reconocidas: los mejores motores diesel, los frenos con anti bloqueo (ABS), el Programa Electrónico de Estabilidad (ESPÒ), la suspensión ABC, el Brake Assist (BAS), el control de frenos Sensotronic (SBC) el sistema de frenos C-BRAKE, entre otros desarrollos tecnológicos.

Históricamente, la ambición compartida por la gente de Mercedes-Benz ha sido desarrollar los vehículos como objetos de gran valor. En 1900, cuando la producción anual de Daimler era de apenas 96 vehículos construidos a mano por 344 personas, era imposible pensar en volúmenes más altos de producción. Las estadísticas demuestran que en esa época se necesitaban 3,6 empleados por año para construir un vehículo. Hoy en día este número es menor a 0,1.

En 1902, se duplica la producción y en septiembre de ese año se registra la marca “Mercedes”, nombre surgido en 1899 cuando el Cónsul General de Austria en Niza, Emil Jellinek, inscribió su coche Daimler modelo Phoenix en una competencia. El auto, que ganó esa y sucesivas carreras con gran ventaja sobre sus competidores, llevaba pintado en el capó el nombre de su hija Mercedes.

En 1926, se unieron las compañías fundadas por los inventores del vehículo, Gottlieb Daimler y Karl Benz, dando origen a “Daimler-Benz” (hoy, DaimlerChrysler). Al mismo tiempo, la marca “Mercedes” se convirtió en “Mercedes-Benz”

Vehículos al servicio del trabajo y del público
La trayectoria de la estrella también incluye vehículos comerciales y actualmente DaimlerChrysler AG es el mayor fabricante de vehículos comerciales del mundo, como paraguas corporativo de sus marcas Mercedes-Benz, Freightliner (número uno en los Estados Unidos), Sterling, Thomas Built Buses, Setra, Western Star, Orion, American LaFrance y el sector de motores MTU y Detroit Diesel.

Los transportes pesados, semi-pesados y livianos que se comercializan en Europa occidental son el Actros, el Atego, el Econic y el Unimog. En ese continente, se venden con gran éxito las vans Vito y Viano y los utilitarios Sprinter y Vario. La empresa también está presente en el sector de buses con los modelos Mercedes-Benz Cito, Citaro, Integro, Travego, Tourismo y Medio.

La historia del éxito de los vehículos comerciales de Mercedes-Benz se remonta a 1895 al patentar Benz el primer motor para ómnibus. Al año siguiente, amplió el rango de los vehículos comerciales disponibles en aquella época, al crear la primera línea de buses a motor a nivel mundial. Recién en 1927 y luego de la fusión entre Daimler y Benz, los buses comenzaron a llevar la marca “Mercedes-Benz”. El pionero fue el Mercedes-Benz L 5, accionado por un motor diesel de seis cilindros.

Unión perfecta del pasado y presente
Transcurridos 100 años desde sus orígenes, Mercedes-Benz adquiere cada vez más dinamismo y vitalidad A comienzos de los años ´90 ha pasado de tener 5 series a alcanzar 13 y, desde 1990, las ventas de vehículos en todo el mundo han aumentado en un 73 %.

El SLK, CLK, el Clase A, el Clase M y los nuevos deportivos del Clase C son testimonio de la renovación permanente en ingeniería y diseño, crecimiento también demostrado con las innovaciones de los Clase E y Clase S, que posicionan a la marca en la exclusiva clase de lujo y calidad superior.

El valor técnico, los estándares de calidad y la capacidad innovadora, junto a un conjunto de leyendas y obras maestras como es Simplex de 1902 (el vehículo existente más antiguo), el modelo 300 SL (alas de gaviota), el Maybach y el SLR confieren a Mercedes-Benz su carácter distintivo. Desde siempre, Mercedes-Benz ha simbolizado el futuro del automóvil y lo demuestra, como ejemplo, la reciente presentación del NECAR 5, la nueva versión del que fue el primer auto a celda de combustible (el primero se lanzó en 1994). Este vehículo consume hidrógeno líquido y oxígeno del aire, convertidos en electricidad y vapor de agua, siendo totalmente ecológico.

Mercedes-Benz es la única marca del mundo que ofrece garantía de por vida para sus vehículos. Posee productos en todos los segmentos y dispone de 122 modelos comprendidos en 13 series diferentes. Todas las versiones contienen un ingrediente esencial que ha estado siempre en el corazón de la marca: exclusividad.

Fuente: http://mercedesbenz.publispain.com