sábado, 17 de noviembre de 2012

Los diez coches alemanes más relevantes de la historia

 Porsche 997 GT2

Alemania tiene una extensa tradición automovilística desde que se inventó el automóvil. Tal es así que la primera patente de un vehículo es justamente alemana y se confeccionó en 1886, con el Motorwagen de Karl Benz. Existen una gran cantidad de constructores locales que han ido abriéndose camino y en la mayor parte de los casos merecidamente, una fama de fabricar coches con una gran ingeniería y tecnología a sus espaldas, durables y fiables y a la vez dotados de mecánicas y soluciones muchas veces avanzadas a su tiempo que los sitúan en cabeza. En este artículo les mostraremos los 10 coches alemanes más relevantes de la historia.

Grandes modelos han sido construidos en de tierras alemanas: algunos ejemplos son el VW Beetle, Porsche 911 o Mercedes 300 SL, sin dejar de destacar importantes modelos previos a la Segunda Guerra Mundial como el Audi 14-35 Type C Alpensieger o las Flechas de Plata de Daimler-Benz y Auto Union. ¿Cuáles son los diez modelos alemanes de producción más importantes, influyentes o recordados? A continuación trataremos de darles un breve repaso, no centrándonos especialmente en su calidad sino más bien en su influencia o importancia histórica: no están todos los que son, pero sí son todos lo que están…

Trabant (1957): Uno de los 10 coches alemanes más relevantes de la historia del automóvil.

Trabant

El Trabant fue el coche que motorizó a la Alemania del Este hasta la caída del muro de Berlín levantado al finalizar la II Guerra Mundial. Un Coche muy popular en diferentes regiones del planeta, el Trabbi no se caracterizaba por ser fino, de elevada calidad o grandes prestaciones, sino por el contrario: era un coche rústico y sencillo a más no poder, pero asequible para las masas por su bajo costo, de bajo mantenimiento con su motor de dos tiempos y duradero. En total se llegaron a producir más de tres millones de autos de este modelo hasta el cese de su producción en 1991.

BMW 507 (1955): No podía faltar este modelo en la lista de los automóviles alemanes más destacados.

BMW 507 (1955)

Max Hoffman, quien fuera importador de BMW para Estados Unidos, pudo convencer a la marca bávara para comenzar la fabricación de un roadster destinado a la exportación que demostrase la verdadera capacidad de la marca. El BMW 507 marcó la definitiva resurrección de los de Munich tras la posguerra y se convirtió en todo un valuarte, conservándose con el paso de los años como uno de los BMW más bonitos e influyentes junto con el posterior y también excepcional BMW M1.

El 507 tenía un motor de 3.200 centímetros cúbicos y 8 cilindros en V que lo dotaba de 150 CV, y un relato a destacar es que se convirtió en el coche de Elvis Presley en el cuando estuvo en Alemania cumpliendo el servicio militar.

Mercedes-Benz 450 SE/SEL (1972): Lujoso y fiel automóvil que no podía quedarse fuera.

Mercedes 450 SE (1972)

A comienzos de los años ´70 del siglo XX, el Clase S W116 diseñado por Mercedes marcó una gigantesca evolución en el segmento de las grandes berlinas de lujo y representación. Hasta 1980 el 450 SE o SEL (de batalla alargada) fue el auto insignia de la marca de la estrella, con un potente motor 4.5 V8 (también se fabricaron en forma limitadas pero de un 6.9 litros) y con una fiabilidad a prueba de bombas, un confort extraordinario y un lujo superlativo como se caracteriza la marca Mercedes Benz. Uno de los favoritos de los grandes jeques y de los hombres de negocios y poder.

Volkswagen Golf (1974)/Golf GTI (1976)

Volkswagen Golf GTI Mk.I (1976)

En el año 1974 se lanzó al mercado el VW Golf, sustituto por naturaleza del veterano VW Käfer, inaugurando el apartado de los compactos tal y como los conocemos hoy en día. Se trataba de un coche con menos de cuatro metros de largo, motor y tracción delantera, una habitabilidad interesante para sus reducidas dimensiones exteriores y motores eficientes y de bajo consumo.

En cambio, la gloria máxima no llegó hasta 1976, cuando permitió la comercialización a gran escala de la versión GTI, un pequeño deportivo también de tracción delantera con un reducido peso de menos de 800 Kilogramos y un interesante motor 1.6 de inyección que proporcionaba 110 CV y unas prestaciones sorprendentes. Un auténtico matagigantes al alcance de muchos compradores.

El resto de la historia del este modelo de Volkswagen hasta nuestros días ya es precisamente eso, historia: seis generaciones cuenta detrás, nuevas evoluciones e innovaciones tecnológicas y más de 25 millones de unidades vendidas en todo el planeta.

Audi Coupé quattro (1980): Con la distinción que lo caracteriza y la tracción integral lo coloca entre los 10 coches más relevantes de la historia.

 Audi Coupé quattro (1980)

Aunque en nuestros días el Audi R8 es uno de los máximos exponentes tecnológicos de la firma de Ingolstadt y es un buen ejemplo, hay que destacar todo lo que representó el Audi Quattro Coupé en la década de los ´80 del siglo XX. Audi había vuelto la élite automovilística sin intención de retirarse, y en 1980 muestra al mundo el primer turismo destinado a su producción en serie con tracción integral y vocación claramente deportiva, un éxito rotundo que posteriormente en el Mundial de Rallyes que popularizó la tecnología forzando a que las demás marcas comenzaran a considerar la tracción integral para sus deportivos de competición y para algunos de sus turismos de serie.

Porsche 356 (1948): No podía faltar esta marca entre los más grandes.

Porsche 356 Speedster

El Porsche 356 fue el primer coche de fabricación en serie de Ferdinand “Ferry” Porsche utilizando su apellido como marca y la piedra angular la que se edificara el incipiente futuro de la marca de coches. En producción hasta el año 1965 y con base mecánica en el Volkswagen (VW), la carrocería del Porsche 356 se comenzó a construir en Gmünd (Austria) pero de forma artesanal y en aluminio, para luego iniciarse la producción (ya con carrocería de acero) en lo que es hoy la sede de la marca, en Zuffenhausen (Stuttgart).

Mercedes-Benz 300 SL (1955): Otro de los Benz en la élite.

Mercedes 300 SL Gullwing

Todo un clásico digno de destacar, el 300 SL Gullwing se hizo mundialmente famoso por sus puertas con apertura en forma de alas de gaviota. Una mezcla de elegancia y deportividad en la época que fue desarrollado por Mercedes ante la insistencia de Max Hoffman (de nuevo), también importador de la marca para Estados Unidos. Con su chasis tubular y su motor de 6 cilindros, 2.995 centímetros cúbicos, podía alcanzar los 245 Km/h (una cifra casi imposible de desarrollar para un modelo de calle en los años ´50) y se convirtió en un clásico instantáneo y es uno de los modelos de la marca de todos los tiempos más cotizados hoy en día.

BMW 2002 (1968):

BMW 2002 (1968)

Quizás el modelo Culmen de la Neue Klass de BMW en los años ´60, el antecesor del exitoso Serie 3 propicio el origen para las berlinas deportivas con la producción del modelo “2002 Tii” fabricado entre 1972 y 1974 o el “2002 Turbo”. La producción del 2002 culminó en 1976, pero su filosofía y estética (sobre todo el destacado frontal con sus característicos faros y parrilla) se mantuvieron muy presentes influenciando en gran medida todos los modelos posteriores de la marca de la hélice.

Volkswagen Beetle (1938): El escarabajo, un clásico entre los clásicos.

Volkswagen Beetle Type 1 (1938)

El VW Type 1, más conocido por Beetle, Escarabajo, Vocho, Käfer, o Maggiolino, es sin duda por sus propios méritos uno de los coches más populares de todos los tiempos. Se mantuvo en producción hasta el año 2003, con más de 21 millones de unidades vendidas en total por todo el mundo, fue un coche muy influyente en la sociedad y en la cultura popular con gran número de carrocerías y derivaciones, incluso hasta de uso militar. Nacido para ser “el coche del pueblo (pop car)”, su alcance como medio transporte popular traspasó todos los límites imaginables en un inicio, llegando a ser incluso un icono hippie, de la cultura de los sesenta, de las preparaciones e incluso haciendo incursiones en el cine con la saga “Herbie”.

Porsche 911 (1964): Clásico deportivo entre los 10 automóviles más relevantes de la historia.

Porsche 911 - 964

Modelo talismán de Porsche y quizás el deportivo por antonomasia, el nueveonce (911) fue el sucesor del 356. Con su envejecida concepción mecánica del todo atrás (motor colgado tras el eje trasero y propulsión) y motores bóxer de seis cilindros refrigerados por aire, su característica estética y su concepción (salvo que en la actualidad el motor ya tiene refrigeración líquida desde la generación 996) continúan plenamente vigentes en la actualidad tras numerosas evoluciones y distintas generaciones. Según los más acérrimos puristas, el único vehículo que debería fabricar Porsche y uno de los más utilizados en películas de autos.

Los nuevos Porsche 911 - 964 disponen de versiones con tracción integral o propulsión, motores atmosféricos o turbo y versiones más radicales, como las GT2 o GT3, casi de competición homologadas para calle. Un clásico inmortal y atemporal.

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Récord histórico de ventas de Volkswagen hasta octubre de 2012 con siete millones de coches

Récord histórico de ventas de Volkswagen hasta octubre con siete millones de coches

El consorcio automovilístico alemán Volkswagen superó por primera vez en su historia la barrera de las siete millones de unidades vendidas en todo el mundo en el período comprendido entre enero y octubre, con 7,5 millones de unidades, lo que supone un aumento del 10,2% respecto a los datos del año anterior.

Según informó la empresa en un comunicado, las entregas mundiales durante el pasado mes de octubre alcanzaron 788.700 unidades, lo que se traduce en un aumento del 14,6%, en comparación con las 688.000 unidades comercializadas en el mismo período de 2011.

El responsable de Ventas y Marketing de la multinacional germana, Christian Klingler, aseguró que la evolución de Volkswagen durante el pasado mes de octubre fue muy positiva. "De nuevo volvimos a obtener una evolución sólida en Norteamérica, China y también en Rusia", añadió, aunque afirmó que sigue la incertidumbre respecto al mercado, especialmente en el de Europa Occidental.
Gran crecimiento en Norteamérica y Asia

Por regiones, el grupo germano vendió 681.200 vehículos en Norteamérica hasta octubre, un 25,4% más, mientras que sus entregas en Sudamérica durante el mismo período se incrementaron un 8,4%, con 842.200 unidades.

En la zona de Asia-Pacífico, la multinacional automovilística matriculó 2,56 millones de vehículos hasta el pasado mes de octubre, un 19% más, y en Europa la compañía comercializó 3,1 millones de unidades en el período, un 0,9% más.
Audi, la marca que más crece

Por firmas, Volkswagen alcanzó un volumen mundial de ventas de 4,72 millones de unidades entre enero y octubre, un 11,2% más, mientras que las entregas de Audi se situaron en 1,22 millones de unidades en el acumulado del año, lo que supone una subida del 12,9% frente a los datos del ejercicio anterior.

Las ventas mundiales de Porsche contabilizaron un volumen de 34.500 unidades hasta octubre. Skoda, por su parte, matriculó 795.100 unidades en los diez primeros meses del año en todo el mundo, un 7,2% más que en el mismo período del año precedente. (Europa Press)

Volkswagen financia fabricación de coches con 0% de interés para mantener sus ventas

Volkswagen financia coches al 0% de interés en algunos países para mantener su volumen de ventas
 

Volkswagen Up! Concept

A causa del actual problema financiero por la que atraviesan las familias europeas, Volkswagen ha hallado una forma de evitar la crisis de demanda que está afectando al sector del automóvil: llevar el tipo de interés en la financiación de sus coches al mínimo valor... incluso al 0% de ser preciso.

Una situación fue bien reflejada por el estanquero italiano Giuseppe Surce, que fue relatado en la edición digital del diario “The Wall Street Journal”. Surce neceitaba un coche pequeño y eficiente para ahorrar lo máximo posible y, su auto favorito en este sentido era el también italiano Fiat 500, pero aun así decidió comprar un Volkswagen Up!.

La razón es  muy evidente, el interés del 6% de la financiación que brinda Fiat lo obligaba a salirse del presupuesto, mientras que Volkswagen, ahora con 0% de interés, resultó la opción ideal. "Con el Up!, vi la financiación y lo cogí", explica Surce. "El 500 costaba más y valía menos".

El contraste entre Volkswagen y el resto de los coches

Los coches alemanes poseen grandes fortalezas, sus automóviles son favorecidos por la sólida capacidad financiera del país teutón, de forma que permiten reducir sus márgenes en los intereses de la financiación de sus coches. Para otros como Peugeot, Ford o la propia Fiat, trazar estrategias como esta solo ocasionaría hundir más su ya delicada situación financiera.

En el caso de PSA Peugeot Citroën, que es el segundo mayor fabricante del continente después de gigante Volkswagen, la caída de los mercados italiano, el español y en menor medida, el francés, se ha visto gravemente representado en sus cuentas.

Mayor competitividad en precios tiene en estos momentos Volkswagen sobre el resto de los automóviles europeos.

Ahora con esta nueva tasa de interés que ofrece la compañía alemana, grupo Volkswagen se convierte en más competitivo que ninguna otra marca en precios, precisamente en el instante en que el consumidor medio tiene más en cuenta el precio que ningún otro factor a la hora de comprar su coche.

viernes, 15 de julio de 2011

Volkswagen fabricará autos eléctricos en China con FAW

Logo de la empresa de autos alemanes VW - Volkswagen

El fabricante de autos alemán Volkswagen lanzará coches eléctricos en China bajo la nueva marca Kaili junto al grupo FAW, sumándose a otros jugadores extranjeros en la carrera por desarrollar este incipiente sector en el país asiático.

"El Gobierno chino ha venido fomentando los emprendimientos conjuntos de fabricantes de autos extranjeros para desarrollar marcas locales", dijo el miércoles el portavoz de Volkswagen China Andreas Hoffbauer.

El Ministerio de Industria y de Información Tecnológica certificó al vehículo eléctrico Kaili de FAW-Volkswagen el 3 de mayo, dijo la empresa alemana.

Volkswagen, el mayor fabricante de autos de Europa, ha dicho que esperaba comenzar con la producción del auto eléctrico en China para fines del 2013 o principios del 2014.

En junio del año pasado, China reveló un esquema piloto para otorgar subsidios a compradores de autos de consumo eficiente en cinco ciudades chinas, mientras el país más poblado del mundo, que es también el mayor productor de gases invernadero, busca reducir sus emisiones.

Volkswagen, que también fabrica autos en asociación con SAIC Motor Corp, se está sumando a otros jugadores globales como la alemana Daimler, la estadounidense General Motors y el grupo japonés Nissan Motor.

GM ha comenzado a fabricar la versión eléctrica de su Chevrolet Sail a través de su emprendimiento conjunto con SAIC.

Nissan, que tiene una asociación con Dongfeng Motor Group, ha firmado un acuerdo con el gobierno municipal de Wuhan para promover conjuntamente su modelo Leaf en la ciudad central china.

Daimler reveló planes en marzo del año pasado para desarrollar autos eléctricos en China con BYD, un fabricante de vehículos y baterías respaldado por el magnate estadounidense Warren Buffett. Daimler busca lanzar un auto eléctrico compacto desarrollado en conjunto bajo una nueva marca en el 2013.

BMW, el mayor fabricante de autos de lujo del mundo, invertirá unos 400 millones de euros (566 millones de dólares) en su planta de Leipzig en el este de Alemania, donde se tiene planeado armar su auto impulsado por electricidad Megacity a partir del 2013. (Reporte de Alison Leung y Edward Taylor - Reuters)

Volkswagen bate récord y vende 1,66 millones de autos hasta abril

Volkswagen Beetle 1303 Cabriolet, más conocido como "escarabajo descapotable" o "bug". Año de fabricación: 1976

FRANKFURT.- La marca alemana de automóviles Volkswagen consiguió en los cuatro primeros meses del año un nuevo récord de ventas con 1,66 millones de unidades, 11,2 % más que en el mismo periodo de 2010.

El grupo Volkswagen, al que pertenece esta marca, informó hoy de que la mejora de las ventas se produjo sobre todo en China e India.

"Las entregas de la marca Volkswagen evolucionan satisfactoriamente", subraya en el comunicado el director de Ventas de VW, Christian Klinger.

En China las ventas de automóviles de la marca Volkswagen se incrementaron entre enero y abril en un 17 % hasta alcanzar un total de 578.200 vehículos, en comparación con los mismos meses del pasado año.

Volkswagen destacó la creciente demanda de sus automóviles en la India, donde colocó 24.800 unidades en los cuatro primeros meses de este año, nueve veces más que el año pasado.

La marca VW vendió en Europa en el mismo periodo 567.100 vehículos, un 3,7 % más.

A su vez, las ventas en Rusia casi se duplicaron, hasta 24.900 unidades.

En Norteamérica las entregas subieron un 17,1 %, hasta 149.400 vehículos.

miércoles, 20 de mayo de 2009

El Isetta, el salvador de BMW

52º aniversario del BMW Isetta.

BMW Isetta 1957 / Image Copyright Serious Wheels

Durante sus siete años de vida, BMW produjo un total de 161.728 unidades del Isetta. La historia lo erigió como el modelo que le dio una nueva oportunidad a BMW.

Luego de la Segunda Guerra Mundial, la marca alemana introdujo en su país el pequeñísimo Isetta para evitar su disolución. Un éxito que por estos días cumple ya 50 años.

El Isetta no tuvo una larga vida. Sin embargo, sus escasos años de existencia gozaron de una actividad constante y fundamentalmente contribuyeron para que BMW no desapareciera. Por eso siempre será recordado. Y más aún cuando se cumplen 52 años de su salida a escena. Todo un ícono de la marca bávara. Corría 1955 y Alemania resurgía de las cenizas.

Luego de la Segunda Guerra Mundial la calma retornaba y con ella una serie de necesidades que dieron vida a múltiples soluciones. Y este fue el caso del Isetta, un vehículo pequeño y práctico, creado para recorrer los caminos de una nación por entonces emergente.

BMW estaba a punto de ser absorbida por Mercedes-Benz. Las escasísimas ventas de la firma bávara la ponían contra las cuerdas. Sus costosos y espaciosos vehículos ya no eran deseados. A raíz de esto, la marca encontró la vuelta de tuerca para esquivar un magro futuro y a su vez hacer historia.

Una carrocería con forma de huevo y reducidas dimensiones sería la solución a todos sus problemas. La adopción de una única puerta en la zona frontal, la cual se abría junto con el volante y el tablero, su principal rasgo.El modelo era de origen italiano. La marca de scooters Iso lo presentaba en el Salón de Ginebra de 1954 cuando fue visto por un integrante de BMW. Luego de conseguir la licencia para fabricarlo en serie, la compañía alemana adaptó su diseño y le incorporó un motor de un cilindro.Un año más tarde ya se lo veía deambular por las calles germanas. Su propulsor de 250 cm³ y 12 CV, le permitían alcanzar una velocidad máxima de 85 km/h.

Dibujo del Isetta

En total, de 12.911 unidades del Isetta fueron adquiridas durante 1955.Con el tiempo, el Isetta pasó por algunos cambios: tres o cuatro ruedas, un modelo de 300 cm3 y 13 CV, y versiones actualizadas para exportación con las ventanas laterales abiertas y chasis mejorados. A su vez, varias opciones estaban disponibles, incluyendo el volante a la derecha, el techo de lona y una plataforma de carga para 200 kg.

En Alemania tuvo su mejor año en 1957 cuando BMW vendió más de 40.000 unidades del pequeño modelo.

Luego, la aparición del Aston Mini, en 1959, comenzó a opacar las ventas del Isetta, cuya producción culminó en 1962, después de haber fabricado 161.728 vehículos.

domingo, 17 de mayo de 2009

Como importar un Coche de Alemania

Muchos españoles se van todos los años a Alemania a comprar un coche. Pero… ¿Por qué se toman las molestias y se marchan a Alemania a comprar un coche cuando podrían comprar ese mismo coche en España?

La compra de un coche en Alemania tiene numerosas ventajas, entre las que cabe destacar, que los precios son más bajos, que suelen venir con bastantes extras, que vienen bien cuidados y que, casi con toda probabilidad, los kilómetros del coche son comprobables ya que la manipulación del cuentakilómetros en Alemania, Bélgica o Francia está penado por ley...

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miércoles, 22 de abril de 2009

Rat look | VW Escarabajo


Un coche Rat es aquel que su propietario ha encontrado en un estado que llamariamos por restaurar y que no se ha preocupado mas que de poner en marcha y reparar su mecanica para poder circular .Su mal aspecto exterior o interior no importan (al contrario ,es buscado y apreciado) y el coche puede presentar una pintura desgastada, abollada y oxidada siempre que no sea un caso extremo que afecte a la estructura del vehículo, si es asi la chapa se repara y se pinta ,intentando que el parche no se vea nuevo en comparación a la pintura original y desgastada que lo rodea,los cromados pueden estar picados o mates y el interior con la tapiceria ,volante y salpicadero en mal estado.

Hasta hace un tiempo el estilo rat tenia una cierta logica dentro de los circulos drag racing,ya que si un coche queria prestaciones no tenia porque tener una presentación inmaculada.Su propietario se gastaba el dinero en la preparación del motor y mecanica dejando la carrocería tal como la encontraba y no importando la pintura desgastada ,los golpes y el oxido siempre que no fuera muy serio,en algunos casos como mucho se igualaba la pintura a base de espray.
Como estos son coches orientados cara a las prestaciones podemos relacionarlos desde el punto de vista mecanico con los Cal Look tradicionales (u “Old School”) aunque sin disfrutar de la bonita presentación de ellos.Desde luego,hoy en dia la intención no es primar las prestaciones descuidando la estetica, sino que se busca este aspecto desgastado a propósito.

Hay otro estilo de Rat que en broma llamamos algunos amigos el estilo Resto-Rat por lo que se acerca al estilo Resto Cal en cuanto a que el propietario quiere un coche ultrabajo sin importar la perdida de prestaciones y de incluso “conducibilidad” que ello conlleva y que quiere adornar a su coche con la mayor cantidad de accesorios de epoca que pueda conseguir como bacas de equipajes, maletas, neveras de refrescos, retrovisores y otros accesorios, y mejor cuanto ...mas oxidados y abollados como el coche. Coches aparentemente descuidados pero que tienen un gran trabajo en lo que conlleva el mantenimiento y a veces el cuidadoso empeoramiento de su estado actual y la busqueda de elementos correctos para la epoca y preferiblemente en el mismo (mal) estado que el coche. Ese esfuerzo es el que los acerca (a mi entender) a los Resto Cal,aunque tambien se ven Rat-Racers accesorizados.

Volksrods | VW Escarabajo


Aquí vamos a hablar del estilo o tendencia más nuevo en el mundillo VW aunque paradójicamente está basado en uno de los estilos más antiguos americanos, ya que es el resultado de aplicar el tratamiento Hot Rod tradicional de los años 40 y 50 a los escarabajos.

Un VW es un coche de línea diseñada a mediados de los años 30, por lo que puede convertirse en hot rod si se le aplican las mismas modificaciones que a los coches americanos de la misma época.

La pintura negra mate, con o sin llamas, ruedas traseras mas grandes que delanteras, banda blanca mas llanta roja y eliminación de todo lo supérfluo como aletas, interior, etc. En los casos más extremos como el coche que inició esta tendencia, el escarabajo de Fred Hidalgo, aparte del top chop radical, se han eliminado las aletas y se han sustituido las ruedas y todo el eje delantero y faros por los de un ford de 1932 consiguiendo un aspecto de hi-boy. Otros han seguido su ejemplo, diferenciándose de cualquier VW modificado en su supresión de aletas,estribos, parachoques y sobretodo la colocación de ejes originales de VW o modificados de Ford más adelantados, consiguiendo el efecto de los hot rods con el eje delantero por delante del morro. Otros logran el mismo efecto acortando la carrocería (aparte del top chop y el channeling).

Pero si no todo el mundo puede o quiere cortar un VW de tal manera, puede aplicar modificaciones más sencillas a su escarabajo.

Aunque no son los primeros escarabajos modificados eliminando aletas,estribos etc anteriormente no se consideraron una tendencia consolidada y no estuvieron basados en los hot rods nostalgia como ahora. Por otra parte uno puede ojear revistas de hot rod de los años 60 y ver que antes de inventarse el termino cal look a los vw asi modificados se les llamaba hot rod vw, aunque tampoco es ese el caso del que hablamos

Custom | VW Escarabajo


El estilo mas famoso de los VW modificados es el Cal Look.Tan famoso es que a partir de su nacimiento y hasta principios de los 90 ha servido como etiqueta que colocar a cualquier escarabajo modificado. Sin embargo actualmente revistas como Volksworld reconocen que muchos de los VW llamados durante años Cal Look merecerían haberse denominado Custom, ya que el Cal Look tiene que ver más con modificaciones mecánicas que estéticas. Ya vimos antes cuales son las características que definen a un custom, también que este estilo se puede dividir en tradicional o contemporáneo. Por lo tanto las mismas modificaciones como carrocería alisada, puertas suicidas, suspensión rebajada o luces,matricula etc frenched se aplican a los escarabajos para convertirlos en custom tradicionales o contemporáneos.

El ahora llamado custom tradicional o nostalgia aplicado a los coches americanos es algo que nunca ha sido habitual entre los VW, pero igual que en los VW Hot Rod, es una nueva tendencia aplicable a los escarabajos por su similitud con los coches yanquis de la misma época y de línea parecida.

Los Custom contemporáneos son mucho mas habituales y llevan muchos mas años en el círculo VW. Estos tienen básicamente las mismas modificaciones de carrocería que uno tradicional, pero con pintura, decoración e interiores más modernos, llantas actuales, suspensiones neumáticas o hidráulicas, etc.