MERCEDES BENZ Setién-Herrá presenta la nueva Clase E

La próxima semana, en concreto el jueves día 26 a partir de las 19,30 horas, el concesionario oficial de Mercedes Benz en Cantabria, Setién, Herrá y Cía, ubicado en la recta de Parayas, presentará a sus clientes y a todo tipo de personas interesadas la última novedad de la marca, la gran apuesta del fabricante alemán para 2009: la nueva Clase E. Previamente, el pasado jueves, este modelo fue presentado a los medios de comunicación de Cantabria por el gerente de Setién, Herrá y Cía, Pedro Elorza, y por el director comercial, Fernando Amado.

Para Mercedes-Benz este modelo marca la pauta en el segmento de las berlinas en el capítulo de la seguridad, el confort y la compatibilidad medioambiental. La nueva berlina viene a afianzar el liderazgo de Mercedes-Benz en la gama alta con una combinación exclusiva de sistemas de asistencia a la conducción. Este elenco incluye, por ejemplo, el sistema de alerta por cansancio, las luces de carretera automáticas y un nuevo Tempomat con regulación de distancia que puede frenar a fondo automáticamente el vehículo si se detecta un peligro agudo de accidente.

Mercedes-Benz ha incrementado en la nueva berlina el confort en recorridos largos, un atributo típico de la Clase E desde sus primeras generaciones. Esto se logra con una técnica inteligente para la carrocería -que alcanza una rigidez hasta 30% mayor-, asientos mejorados y un tren de rodaje de nuevo desarrollo, con amortiguadores que se adaptan automáticamente a la situación del vehículo en el tráfico. La suspensión neumática disponible como opción trabaja en combinación con un sistema de amortiguadores con regulación electrónica progresiva.

No menos destacadas que la seguridad y el confort son la compatibilidad medioambiental y la rentabilidad de la nueva Clase E: los motores de cuatro y de seis cilindros trabajan con inyección directa y precisan hasta 23% menos combustible que sus antecesores. Los nuevos motores diésel de cuatro cilindros CDI se contentan con 5,3 litros cada 100 km (en ciclo mixto). Esto equivale a emisiones de CO2 de 139 gramos por kilómetro. Todos los motores de la nueva Clase E satisfacen las exigencias de la normativa de gases de escape EU5. El E 350 BlueTEC cumple incluso los límites de emisiones de la futura norma EU6, prevista para el año 2014.

Mejoras constantes

Sobre este vehículo, en la presentación, Pedro Elorza destacó el gran numero de incorporaciones que se suman a un vehículo que ya de por sí era espectacular. «La anterior generación era soberbia, pero ahora aún mejora en materia de seguridad, confort y reducción de consumo y emisiones».

Acura roba la pole

Contra todo pronostico, el equipo De Ferran consiguió colocar el nuevo Acura en la pole position para las 12 Horas de Sebring que se disputarán mañana sábado, batiendo a los coches diésel de Audi y Peugeot.

Los Audi R15 TDI saldrán segundo y cuarto.

Tras dominar Audi los entrenamientos libres con los nuevos R15 TDI, la sorpresa saltó durante la calificación definitiva para las 12 Horas de Sebring, al conseguir el neozelandés Scott Dixon la pole position con el Acura ARX02a del equipo De Ferran, con un tiempo de 1:45.278. Dixon, campeón de la IndyCar en 2008, compartirá el coche con De Ferran y Pagenaud. El Acura de Dixon superó a los dos Audi y a los dos Peugeot, los cuales quedaron intercalados justo detrás suyo, con un margen del primero al quinto de sólo cuatro décimas de segundo. El Audi pilotado por Capello, Kristensen y McNish saldrá segundo mañana. En la segunda fila quedó el Peugeot 908 HDI de Minassian, Lamy y Klein, con el otro Audi R15 de Werner, Luhr y Rockenfeller a su lado. Desde la tercera fila saldrá el segundo Peugeot de Montagny, Sarrazin y Bourdais, junto al Acura del equipo Highcroft, pilotado por que ha conseguido el sexto mejor puesto. “Los Audi eran rápidos desde el principio”, dijo Dixon. “Pero creo que el calor nos ha ayudado y cuanto más tiempo ruedas con el Acura con el mismo juego de neumáticos parece que mejora más y más.

Peugeot necesita cuajar una buena actuación.

Acura también se llevó la mejor posición entre los LMP2 gracias Adrian Fernandez que consiguió el séptimo puesto absoluto con el ARX01b, superando a los dos Lola Mazda favoritos. Desgraciadamente sólo hay tres coches en esta categoría. En GT1 tampoco están las cosas muy disputadas, ya que sólo ha tomado la calificación para la carrera los dos Corvette oficiales que compartirán la sexta línea de parrilla, quedando en el que corre el español Antonio García a tres décimas del coche gemelo. Los Corvette estaban en Sebring para preparar las 24 Horas de Le Mans, pero no tienen la intención de seguir en la categoría GT1 de ALMS, con lo que esta categoría podrá quedar sin representantes en el futuro.

En GT2 las cosas si están animadas con 14 vehículos. El mejor tiempo lo ha conseguido el Porcshe 911 GT3 RSR de Henzler, Werner y Lietz, seguido del coche hermano de Bergmeister, Long y Lieb. Tras dos Ferrari y un Ford GT, quedaba el nuevo BMW M3 GT2 de Rahal Motorsports a un segundo del primer Porsche. Mañana a las 10.30h, hora local de Florida, comenzará esta mítica la carrera en la que este año se presenta una muy interesante y reñida batalla por la victoria final entre los LMP1 de Audi, Peugeot y Acura. (por Gerardo Jiménez)

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Características del Audi A4 allroad quattro | Coches Alemanes

El nuevo todocamino compacto de la firma alemana se ofrece con motores de gasolina TFSI y de gasóleo TDI con potencias entre 143 y 240 CV. Según motores, el cambio puede ser manual o automático S tronic.

El Audi A4 Allroad Quattro, rival de los BMW Serie 3 Touring xDrive y Saab 9-3X, tiene 4 opciones de motor, 1 de gasolina y 3 diésel, todas de inyección directa turbo.

Basado en la carrocería del A4 Avant, aunque dotado de una decoración específica que protege bajos y flancos, monta tracción integral permanente quattro y aumenta la altura de la carrocería para entrar en caminos y pistas de baja dificultad offroad con garantías.

Con motor de gasolina 2.0 TFSI rinde 211 CV y 350 Nm de par máximo, constane entre 1.500 y 4.200 rpm. En diesel se ofrece con los 2.0 TDI de 143 -desde septiembre- y 170 CV, además de con un 3.0 TDI V6 que rinde 240 CV y genera 500 Nm de par máximo entre 1.500 y 3.000 rpm. En cuanto a transmisiones, el 2.0 TDI monta cambio manual de 6 marchas. Los 3.0 TDI y 2.0 TFSI se pueden combinar con el cambio automático S tronic de doble embrague y 7 marchas, aunque de serie aportan caja de 6 marchas. La gama podrá montar Audi Drive Select en opción, que varía la servoasistencia de la dirección y los regímenes de cambio en las versiones con S tronic.

También cuenta con una función especial del ESP, denominada Offroad Detection (ORD), que reconoce de forma automática el tipo de suelo sobre el que se circula para variar su acción, permitiendo mayor patinaje.

MIRA EL VÍDEO DEL Audi A4 ALLROAD QUATTRO

Audi presentará el restyling del Q7 en Pekín

por Enrique García

Audi ha confirmado que presentará durante el Salón del Automóvil de Pekín, que tendrá lugar a finales de Abril, el rediseño del Q7, el todoterreno más grande de la marca. De momento conocemos pocos detalles, aunque parece que las modificaciones serán ligeras.

Entre lo más interesante encontramos un nuevo sistema de iluminación diurna con LEDs y una parrilla totalmente renovada. Otras novedades serán el nuevo motor 3.0 TFSI con 300 hp, el cambio S-Tronic de doble embrague y un sistema mejorado para el MMI, similar al empleado en el Q5.

Fuente: http://es.autoblog.com/

El nuevo Mercedes-Benz SLK está a la venta en España

El nuevo Mercedes-Benz SLK está a la venta en España con tres versiones: SLK 200 K, SLK 350 y SLK 55 AMG. El precio va desde 39.300 hasta 72.300 €.

El precio es excepcionalmente bajo para ser un Mercedes. Un SLK 350 de 272 CV cuesta 3.100 € más que un BMW Z4 3.0i (231 CV), 1.050 € más que un Audi TT Roadster 3.2 quattro (250 CV) y 6.964 € menos que un Porsche Boxster S (260 CV). Los tres modelos citados tienen capota de lona, no el techo rígido plegable que convierte al SLK en un cupé.

El nuevo SLK es algo mayor que el anterior; tiene motores de cuatro, seis u ocho cilindros; caja de cambios bien manual de seis velocidades, o bien automática de cinco o siete; y algunos elementos de confort innovadores, como un distribuidor de aire caliente para la nuca y los hombros.

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Grandes Coches - Historia de Mercedes-Benz | Video 3

Grandes Coches - Historia de Mercedes-Benz | Video 2

Grandes Coches - Historia de Mercedes-Benz | Video 1

Audi TT reconvertido a Audi RSQ | Autos Alemanes

Audi TT

Es muy probable que por el nombre de Audi RSQ no sepáis del prototipo de la marca alemana del que estamos hablando, pero si nos referimos a este como el vehículo que el actor Will Smith ha empleado en la película ‘Yo, Robot’, posiblemente nos resulte más familiar.

El propietario del Audi TT de primera generación de la fotografía, ha intentando recrear el aspecto de aquel vehículo, a pesar de que ha conseguido un aspecto mucho más recargado. La parrilla frontal es totalmente desproporcionada, el paragolpes delantero tiene una longitud considerable, y las ruedas se encuentran totalmente cubiertas. Además, en la parte trasera se ha sustituido el cristal por un laminado que permitiría -al Audi RSQ orignal- extraer el calor del motor.

Dejando que cada uno juzgue la desacertada -o no- estética del modelo, mi principal duda se centra en saber como aparcará su propietario, sin cristal posterior, y sin espejos retrovisores. Toda una hazaña.

El extraño BMW Z22 | Autos Alemanes

Ciertamente el BMW Concept no tiene reglas fijas para su diseño pero tampoco hay nada escrito sobre los gustos. por eso queremos mostrar hoy en este blog un auto singular.



Se trata del extraño BMW Z22 un vehículo de origen Alemán que estaba destinado allá por el año 2.000 a mostrar un camino que nunca pudo encontrar. La idea de la casa alemana de la Hélice era decididamente hacer ver a los demás (y a ellos mismos) cómo serían las berlinas del año 2.005.


Este prototipo que vemos en las fotos es el único construido. Fue fabricado por la gente de BMW Technik y su apuesta a futuro y su concepción visionaria no terminaron convenciendo ni a propios ni a extraños.

Pero si bien el Z22 no duró más que un suspiro, al mismo tiempo hay que reconocerle algunos puntos a favor que más tarde se vieron rescatados por conceptos de autos actuales. El Auto Alemán BMW Z22 tenía antes que nada una intensa búsqueda de espacio y poco peso. En eso, se puede decir que estaba bien rumbeado.

El motor estaba ubicado de manera oculta en el sector trasero, para aprovechar mucho mejor la comodidad de los pasajeros y su carrocería (muy larga y de una forma bastante particular) era muy liviana gracias a la utilización de materiales como plástico y fibra de carbono para un chasis de bastidor en lugar de ser tubular.

El BMW Z22 contaba además con dirección electromecánica que variaba su radio de giro automáticamente de acuerdo a la velocidad del vehículo, tenía HUD (datos proyectados sobre el parabrisas), luces automáticas y sistema de encendido por huella dactilar. Una gran rareza alemana.

La idea no era mala, pero falló sin lugar a dudas en la estética general que nunca gustó del todo. A pesar de todas las “contras” que se le puedan endilgar, el Z22 terminó haciendo que algunas de sus ideas sobrevivieran y llegaran hasta nuestros días, demostrando que nada se crea, nada se pierde y todo se transforma.

Efectivamente el HUD ha llegado a verse sobre modelos de la marca alemana, también el sistema de luces automáticas y el criterio para trabajar en la reducción del peso.

El BMW Z22 definitivamente no ha pasado a la historia y tal vez nunca lo logre, pero ahí está, casi mudo en el pasado pero… con algunas cosas para decir. Un prototipo Alemán que pocos han podido tocar.

Volkwagen presenta el nuevo Polo

El Salón del Automóvil de Ginebra ha acogido el estreno mundial del Volkswagen Polo, un vehículo que cambia por completo. Más joven y deportivo, el nuevo Polo estrena cinco motores y montará control de estabilidad de serie.

Es uno de los referentes en el segmento, y ya estaba pidiendo a gritos una renovación en profundidad para poder hacer frente a unos rivales que llegan con muchas ganas. Pero en Volkswagen cuando hacen las cosas es a conciencia, y aunque ha tardado más de la cuenta el coche tiene muy buena pinta y estamos deseando probarlo.

Ha sido diseñado por el equipo de Walter de’Silva, y mide 3.952 milímetros de longitud -36 más que el actual-, 1.682 mm de ancho -32 más- y 1.454 de alto -13 mm menos-, por lo que tiene unas proporciones más equilibradas para que su aspecto sea algo más deportivo. Su imagen nos recuerda bastante a la del Scirocco y la del nuevo Golf, sobre todo en el frontal, en el que destacan los grupos ópticos y la parrilla lisa.

En cuanto al interior, el equipo de diseño ha partido de la premisa de que tiene que ser un vehiculo fácil de utilizar y para ello han dibujado un habitáculo en el que predomina el sentido práctico. Ya sabemos que el interior del Polo no ha destacado nunca por un diseño espectacular como el de los italianos o japoneses, pero en este caso se ha avanzado bastante y resulta algo más atractivo. En cuanto a la habitabilidad, parece que ha ganado algo de espacio en las plazas traseras para las rodillas.

Desde el punto de vista de la seguridad, el Polo se prepara para el asalto a las 5 estrellas EuroNCAP, y para ello montará el control de estabilidad (ESP) de serie en todas las versiones. Además, la carrocería presenta ahora una mayor rigidez y el grado de deformación en caso de colisión se ha reducido en un 50% y el grado de intrusión en colisiones laterales ha mejorado en un 20%.

Y aunque la carrocería es más ahora más rígida, su peso ha disminuido un 7,5%, algo que combinado con los motores de última generación TSI y TDI ha posibilitado una reducción del consumo y las emisiones de CO2.

La gama de motores es muy amplia, y durante el primer año de comercialización están previstos siete motores –cinco de ellos completamente nuevos- con potencias desde 60 a 105 CV, aunque más tarde se incorporarán otros propulsores con vocación más deportiva. En los tres turbodiesel TDI se ha optado por un bloque 1.6 con sistema de inyección common rail que entregan 75, 90 y 105 CV con un consumo entre 5,5 y 5,9 litros –habrá una versión BlueMotion con un consumo de 3,9 litros y emisiones de 96 g/km-, todos con cambio manual de 5 velocidades y en el de 90 CV se ofrecerá el cambio DSG de siete velocidades.

En cuanto a los cuatro motores de gasolina, con potencias de 60, 70, 85 y 105 CV, la gran novedad es el 1.2 TSI de 105 CV, que alcanza una velocidad máxima de 190 km/h y que tiene un consumo de 5,5 litros de media. Montará la caja de cambios manual de 6 velocidades o una de doble embrague DSG de 7 relaciones.

Estará a la venta en julio con tres niveles de acabado: Trendline, Comfortline y Higline, con ABS, ESP, asistente para arranque en pendiente y otros elementos de serie.